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소년의 맞수로 나 자신에게 실로 떨어지면서 자신의동해중부선 개통으로 강원 영동과 경북·부산·울산 등 4개 시도의 철도망이 구축됐습니다. 동해안을 중심으로 강원과 경상의 광역 경제권이 형성되면서 관광과 물류 등 산업 전반에 활력을 불어넣을 전망입니다. 반면 강원~호남의 철도 연결망은, 수도권 노선 등을 경유해야 하는 등 아직 열악한 상황에 머물고 있습니다. 국가 X축 고속철도망 건설은 호남과 생활권을 공유할 대안 중 하나로 기대를 모읍니다. 강원과 충청, 호남을 잇는 이른바 ‘강호축’이 완성되면 강릉에서 목포까지 전국 2시간대 교통망이 가능해집니다. 강호축 개발을 위해서는 충북선 고속화와 기존 철도망을 연결하는 원주 연결선, 오송 연결선이 건설돼야 합니다. 청주공항역에서 제천 봉양역까지 열차 속도를 시속 260㎞로 높이는 충북선 고속화는 공구별 사업자 선정 ibk저축은행 과정을 밟고 있으며, 2031년 완공을 목표로 합니다. 충청북도는 진척이 더딘 오송선의 제5차 국가철도망 구축 계획 반영을 추진하고 있습니다. 원주 연결선은 강원 도민들의 주요 관심사입니다. 원주역과 만종역 구간 6.6㎞ 복선 전철을 신설하는 사업으로, 국가철도공단이 지난 2022년 6월 사전 타당성용역을 발주해 지난 1월 마쳤습니다. 강원도는 최근 정부 현대자동차 할부 에 원주 연결선의 예비타당성조사 대상 사업 선정을 건의했으며, 기획재정부는 올해 상반기 중 결과를 발표할 예정입니다. 국가 X축 고속철도망 계획에 따른 강호축 구축은 중요한 의미가 있습니다. 지금까지의 강원 SOC 사업은 수도권과 도내 접근성에 치중, 전국 교통망 연결에 한계를 드러냈습니다. 앞으로 역점을 두어야 할 정책은 타 지역과의 연계입니다. 영호남과 기업은행 대출조건 충청 지역을 강원도와 공동 생활권으로 묶어 상생 효과를 극대화해야 합니다. 관광과 유통 등 산업 전반에 걸쳐 성장을 촉진하고 인적 교류를 확대하려면 철도 신설이 절실합니다. 동해중부선 개통은 그 출발점이었습니다. 이미 양 지역에서 개통 효과가 발생하고 있고, 맞춤형 정책도 계획하고 있습니다. 이젠 서해안 권역과의 철도 연결을 마무리해 동서를 아우르는 산업 새마을금고 이자 축을 완성해야 합니다. 이는 지역 발전뿐 아니라 국가 산업 활성화 차원에서도 반드시 해결해야 할 현안입니다. 정부와 정치권은 원주 연결선의 예타 대상 사업 선정에 보다 전향적인 자세를 보이길 바랍니다.
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